[ICT Media STRATEGIES] – Lors du Forum économique de PROMOTE 2026, James Arthur ENDONGUE, Chef de département de l’Analyse et de la régulation des activités portuaires au Port Autonome de Kribi, a défendu une vision stratégique du Cameroun portuaire. Une vision qui dépasse la simple logique de transit pour inscrire le pays dans une dynamique de transformation, de distribution et de création de valeur.
Pour lui, le Cameroun ne doit plus être présenté uniquement comme une zone de passage des marchandises. Le pays dispose désormais des atouts nécessaires pour devenir une plateforme logistique et industrielle majeure en Afrique centrale.
« Le Cameroun n’est pas un couloir. Le Cameroun est une plateforme », a-t-il martelé devant les participants du FOREP.
Au cœur de ce changement de paradigme, il place le port de Kribi. Non pas comme un simple concurrent du port de Douala, mais comme un outil de souveraineté économique, de compétitivité et d’industrialisation. Selon lui, Kribi doit permettre au Cameroun de passer d’une logique de desserte à une logique de hub.
« Kribi n’est pas seulement une porte d’entrée maritime. Il peut devenir une porte de création de valeur, pas seulement pour le Cameroun, mais également pour la CEMAC et pour l’Afrique », a-t-il indiqué.
Cette vision s’inscrit dans le contexte de la zone de libre-échange continentale africaine. Avec ses 54 pays signataires, ses 1,3 milliard de consommateurs et son potentiel économique considérable, la ZLECAf impose aux pays africains de repenser leurs infrastructures. Pour James Arthur ENDONGUE, la question n’est plus seulement de savoir quels produits exporter, mais comment produire, stocker, transformer, distribuer et vendre à l’échelle africaine.
Cela suppose des ports performants, des zones industrielles et surtout des corridors efficaces.
« La géographie donne au Cameroun une très grande opportunité, mais seule la logistique peut transformer cette opportunité en avantage », a-t-il insisté.
Dans cette équation, le port autonome de Kribi apparaît comme une infrastructure stratégique. Avec 16 mètres de profondeur, une capacité d’accueil de grands navires, 1 330 mètres de linéaire de quai et une réserve foncière de 15 000 hectares, Kribi dispose d’un potentiel important pour accueillir des activités industrielles, logistiques et portuaires à grande échelle.
Il a également rappelé que le port de Kribi est déjà une réalité économique. En 2025, il revendique 12,7 millions de tonnes de marchandises hors transbordement, et jusqu’à 15 millions de tonnes en intégrant le transbordement, pour 335 milliards de FCFA de recettes douanières.
Mais l’un des points forts de son intervention reste sa mise au point sur les rapports entre Kribi et Douala. Pour lui, il faut sortir de la lecture simpliste d’une opposition entre les deux places portuaires.
« Entre Kribi et Douala, il y a une histoire de complémentarité. Même si à un moment donné on a cru qu’il y avait concurrence, la concurrence pousse aussi à l’innovation », a-t-il expliqué.
Dans sa lecture, Douala conserve une fonction historique majeure, notamment dans la desserte et le transit, tandis que Kribi capte les grands navires, assure la massification et ouvre de nouvelles perspectives industrielles. Les grands navires qui ne peuvent pas accéder à Douala peuvent être traités à Kribi, avant une redistribution par feeder vers Douala et d’autres ports de la sous-région.
« Kribi capte la nouvelle croissance. Douala consolide la desserte historique. Deux ports, une ambition : le Cameroun », a résumé James Arthur ENDONGUE.
À travers cette approche, le port autonome de Kribi ne se présente donc pas comme un adversaire du port autonome de Douala, mais comme un accélérateur de la compétitivité portuaire nationale. Une vision qui replace le Cameroun au cœur des corridors régionaux, des chaînes de valeur africaines et des ambitions industrielles de la CEMAC.
Par ICT Media STRATEGIES
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